Lo que no se dice del proyecto NEPTUNO

El río Santa Lucía ha sido la fuente de agua para Montevideo desde 1871.

Paulatinamente se le han sumado requerimientos por el crecimiento de la población y del área de cobertura de agua potable.

A eso se sumó el abandono de otras fuentes, como el Arroyo Pando, que abastecía a la ciudad homónima, la que ahora se abastece integrada al sistema metropolitano de Montevideo.

En los estudios de 1970, realizados con colaboración de la OEA, se aconsejó la realización obras, incluso reservas, a fin de asegurar el abastecimiento de agua a la población y se realizó un estudio de otras potenciales fuentes complementarias.

Así se planificaron las reservas del Canelón Grande y Paso Severino que se ejecutaron y las de Casupá y del Arroyo del Soldado que "quedaron en carpeta".

Entre otras fuentes estudiadas como complementarias estuvieron el arroyo Pando y el Solís Chico, además de la posibilidad de una toma de agua en Arazatí que se descartó por costo y la salinidad de la zona.

Varios planes para aumentar y diversificar las fuentes de agua se sucedieron incluso algunos con la promesa de desarrollar en plazo de meses planes de nuevas fuentes de agua y de potabilización, especialmente AGUASUR en 2013, cuyos resultados nunca se publicarón. ( https://www.gub.uy/presidencia/comunicacion/noticias/ose-tendra-fin-ano-fuente-alternativa-abastecimiento-para-sistema ) 

Más cerca en el tiempo la empresa israelí Mekorot aconsejó que el sistema metropolitano debiera de contar con al menos dos fuentes de agua y dos plantas de potabilización, cada una capaz de suministrar al menos el 70% de la demanda, lo que son unos 400.000m3 de agua potabilizada diarios.

Es de sentido común pensar que se necesita contar con una segunda potabilizadora para el sistema metropolitano que complemente las de la Usina de Aguas Corrientes.

Una decisión tan importante como decidir el abastecimiento de agua a Montevideo y el área metropolitana debiera de ser fruto de profundos estudios y de una planificación estratégica que propenda al mejor uso de los recursos.

Sin embargo, OSE carece de estudios técnicos, económicos y ambientales que justifiquen la localización, el costo y la conveniencia de instalar una toma de agua alternativa y una potabilizadora para el sistema metropolitano en Arazatí.

Eso se desprende de los informes de la propia OSE, producidos en respuesta a pedidos de acceso a la información pública realizados por Movimiento por un Uruguay Sustentable (MOVUS), que dejan en evidencia como la OSE carece de estudios de fuentes alternativas para el abastecimiento de agua a la zona metropolitana.

En especial OSE no pudo presentar ningún estudio que pueda justificar la conveniencia de aceptar la propuesta hecha por privados de la zona de Arazatí, para ubicar la toma de agua del sistema.

En el tema económico, OSE tampoco pudo presentar ningún informe económico financiero que justifique la reserva de US$ 810 millones para el pago del proyecto, lo que se hizo por la resolución del directorio 1042/2023.

Así podemos decir que no existe justificación económica ni financiera para el pago de más de 800 millones de dólares por una obra cuyo costo, de acuerdo a lo informado por el proponente, no supera los 250 millones. Ese pago en diecisiete años y medio implica una tasa de interés efectiva anual del 21% en Unidades Indexadas, lo que quintuplica la de los bancos de plaza.

Ahora, con la condena que prohíbe la firma del contrato con el consorcio privado, se apresura la aprobación ambiental del proyecto aceptando un Informe Ambiental incompleto, el que llegó a ponerse de manifiesto sin que el consorcio haya respondido las solicitudes de información del Ministerio y se realizó una audiencia pública sin cumplir con los pasos y etapas que dispone el decreto 349/2005 reglamentario de la ley de evaluación de impacto Ambiental (Ley 16466).

LA DECISIÓN DE HACER LA  TOMA DE AGUA EN ARAZATÍ, INSTALANDO ALLÍ LA POTABILIZADORA Y LA RESERVA DE AGUA, EL "POLDER", NO TIENE SUSTENTO FINANCIERO, TÉCNICO, NI SU CAPACIDAD CUBRE EL MÍNIMO NECESARIO PARA ASEGURAR EL SUMINISTRO DEL ÁREA METROPOLITANA
 

Publicado en La Diaria el 4-10-24

UNA BANDADA DE TUCANES

Desde hace más de veinte años se han dado avistamientos de tucanes, primero en Rio Grande del Sur. y al menos desde 2009 en Uruguay, donde incluso su presencia ha comenzado a ser considerada permanente y no ya como turista en la época estival. Entre las razones de sus avistamientos tan australes, se contempla el cambio climático y la capacidad de la especie de volar largas distancias por sobre áreas sin bosques para alcanzar su tradicional hábitat boscoso.
 

En Brasil, la especie tiene además una variación metálica que se desarrolló en los criaderos de la EMBRAER hace más de 40 años y que se reprodujo bien localmente, se registraron más de quinientos ejemplares. Este tucán metálico (Tucano en portugués) llegó a emigrar a varios países sudamericanos, de África, del medio oriente, e incluso incursionó en los climas fríos de Francia e Inglaterra donde no llegó a prosperar después de unos pocos años de permanencia.

Hace veinticinco años se produjo una variante evolutiva en la especie. Adaptándose a un medio ambiente cambiante, los ejemplares del nuevo tipo son más grandes y pesados, pero mucho más potentes. Así son más rápidos en vuelo y eso le permite alcanzar a la mayoría de las aves que pueden incursionar en su territorio. A esta variante se le denominó, de manera quizá poco original, “Super Tucano” y también comenzó a colonizar nuevos territorios en Sudamérica, África e incluso se han visto ejemplares en lugares tan lejanos como Indonesia y las Filipinas.

A diferencia de las variantes plumíferas, estas aves no anidan en árboles, pero resultan ser poco exigentes en cuanto a sus necesidades de nidos o espacios especialmente preparados para habitar. Así pueden cambiar rápidamente de ubicación de acuerdo con las necesidades del momento, la disponibilidad de alimento u otras condiciones.

Se les reconoce además un celo territorial mucho mayor que el de otras variantes y una extraña capacidad de coordinar esfuerzos en ese sentido con otras aves y animales que les sirven de aviso y dirección sobre las amenazas a sus nidos o el pasaje de aves no identificadas. Versiones no confirmadas informan que se relacionan para ello con aves como buitres e incluso cóndores que con su agudo sentido de vista les informan de la situación. No se descarta que puedan hacer lo mismo con búhos para la noche. Desde tierra, tanto Teros como Chajás pueden aportar lo suyo.

Las últimas noticias indican que algunos ejemplares, seguramente no más de seis, podrían venir al Uruguay para establecerse en campos en Durazno y no se descarta algún otro lugar más al norte.

Hace años que se hacen intentos de establecer nuevos tipos de aves en nuestro territorio y así hubo numerosos intentos y estudios para adaptar aves de lugares como la vecina Argentina, o tan lejanos como China, Turquía e Inglaterra, al ambiente de la “Banda Oriental”. Hace unos años se consideró incluso una bandada numerosa de los Tucanes metálicos de primera generación, ya retirados y con el plumaje algo descolorido, que podrían venir a pasar sus años previos al retiro en el Uruguay, eran veinte, y se hablaba de un costo de cuarenta millones de dólares.

¿Se necesitan? Bueno, los tucanes o cualquier otra especie voladora por si sola no puede controlar un espacio aéreo, que se supone constantemente vulnerado por aves rapaces y de otros tipos que lanzan excrementos y descargan sus buches en rincones apartados y no tanto de nuestro territorio. Pero sin aves que vigilen, y una coordinación real con los sistemas de los países vecinos, no es posible hacer respetar nuestro derecho y la soberanía nacional.

Ahora de repente, sin aviso, tal como le gusta hacer al Presidente Lacalle, sale la decisión de que sea esta bandada de seis tucanes supuestamente nuevecitos la que llegue y se asiente en nuestro país.

No conocemos los detalles del acuerdo, que parece ser aún no está escrito, para que desde el criadero de la Embraer vengan a anidar aquí estos Super Tucanos. Se habla de un costo de cien millones de dólares, se habla de un pago en quince años, se ha dicho que el acuerdo incluiría un simulador, se dijo que incluye mantenimiento de las unidades, se comentó de un avión EMB120 “Brasilia” de transporte que podría incluirse en el acuerdo. No se dice y nadie desde el parlamento, como ya es costumbre, osa preguntar de donde salen los fondos para la compra.

Tampoco está claro, y nadie pregunta, si esto es resultado de una licitación, una compra directa o que bajo qué forma legal se hace el proceso. Tampoco hay nada sobre el asesoramiento técnico para esta decisión y si es la adecuada en un esquema estratégico, que puede no exista.

Uno quisiera confiar, pero como dice el refrán “la confianza mata al hombre” y uno prefiere que las decisiones se tomen por las autoridades responsables, sobre bases sólidas y especialmente atendiendo a la sustentabilidad en el tiempo y al cumplimiento de todas las normas legales.

Igualmente, vayan preparando el nidal.  

 Publicada en VOCES 17-7-24

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